Pert nyertünk Lázárék ellen: ki kell adniuk, mennyiért vette meg az állam a Strabagtól a GYSEV-részvényeket | 2025. május 19.

A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) hosszú évekig Magyarország, Ausztria és az osztrák Strabag közös tulajdonában volt 66-28-6 százaléknyi arányban. A Fidesznek ez nem tetszett, mert hiába volt a magyar állam a többségi tulajdonos, nem volt meg a kétharmada, vagyis nem ő irányította teljes mértékben a vállalatot. A magyar kormány ezért 2024 őszén megvásárolta a Strabag GYSEV-részvényeit, de a vételárat nem hozta nyilvánosságra. Adatigénylésünkre pedig az Építési és Közlekedési Minisztérium megtagadta az adásvételi szerződés kiadását döntéselőkészítésre hivatkozva (holott már lezajlott a tranzakció), ezért bepereltük Lázár János tárcáját. A bíróság elsőfokon az Átlátszónak adott igazat, és a dokumentum kiadására kötelezte Lázárékat.

A minisztérium úgy akarta csak elküldeni a Strabaggal kötött szerződést, hogy a GYSEV-részvényekért fizetett összeg mellett a vásárlásról szóló tárgyalások megkezdésének dátumát is kitakarja belőle. A Fővárosi Törvényszék azonban ezt nem tette lehetővé, és az ítéletben kimondta, hogy „állami vagyon esetében a főszabály a nyilvánosság, a transzparencia követelménye”.

Mivel közpénzt költött a kormány a Strabag GYSEV-részvényeinek megvásárlására, egyértelműen közérdekű adatnak minősül az osztrák céggel erre vonatkozóan kötött szerződés. A dokumentum kiadásának megtagadása miatt ezért bepereltük az Építési és Közlekedési Minisztériumot.

A bíróságnak benyújtott keresetünkben előadtuk, hogy a tárcának az adatigénylésünk jogszerű megtagadásához bizonyítania kell(ene), hogy a Strabaggal a GYSEV-részvények ügyében kötött szerződés kiadása valóban befolyásolná az ÉKM döntésének
meghozatalát, vagy meghiúsítaná a döntés hatékony végrehajtását, ellehetetlenítené az
illetéktelen befolyástól mentes, független, hatékony köztisztviselői munkát.

A közérdekű adatigénylésre az Átlátszó által üzemeltetett KiMitTud közadatigénylő weboldalt használtuk. A KiMitTud segítségével azonban nem csak mi, hanem bárki könnyen és átláthatóan tud közérdekű adatot igényelni minden olyan állami, önkormányzati vagy más közfeladatot ellátó intézménytől, amely részt vesz az állam működtetésében, vagy közpénzt költ.


A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) az Osztrák-Magyar Monarchia idején, 1872-ben jött létre. Azóta is vegyes tulajdonban működik a két ország területén, ahol összesen nagyjából 435 kilométernyi vasúthálózatot tart fenn. A GYSEV-ben az osztrák és magyar állam mellett sokáig tulajdonos volt az osztrák állami vasúttársaság érdekeltségébe tartozó Speditions Holding GmbH, ami az Európai Bizottság versenyjogi vizsgálata miatt 2009-ben eladta a részesedését a magánkézben lévő Strabagnak.

Ezután egy tőkeemelést követően a magyar államnak 65,6356 százalék, Ausztriának 28,2378 százalék, a Strabagnak pedig 6,1266 százalékos tulajdonrésze lett a GYSEV-ben. Ez nagyon nem tetszett a Fidesz-kormánynak, mert hiába volt többségi tulajdonos, kétharmad hiányában mégsem volt teljes kontrollja a vállalat fölött. A GYSEV hazai tevékenységét (pályák, beruházások) ugyanis a magyar fél tartja fent – az Építési és Közlekedési Minisztériumon (ÉKM) keresztül –, az ausztriait pedig az ottani fióktelepen keresztül az osztrákok.

A 24.hu 2023-as információi szerint Lázárék 10 millió eurót (kb. 4 milliárd forintot) kínáltak a Strabagnak a GYSEV-részesedéséért cserébe, de a kifizetett vételár összegét csak akkor fogjuk megtudni, ha a minisztérium kiadja az adásvételi szerződést.

A tranzakcióval a magyar állam részesedése 71,8 százalékra nőtt a GYSEV-ben. Nem sokkal ezután Lázárék egy piti trükkel kigolyózták a cég irányításából a kisebbségi tulajdonos Ausztriát: a 2024 karácsonya előtti közgyűlésen a magyar és az osztrák állam is tőkeemelésre készült, de az ÉKM képviselője az osztrákokét nem tette lehetővé.

A magyar kormány 890 millió forinttal, az osztrák 350 millióval emelte volna akkor a részesedését a vasúttársaságban, hogy megmaradjon a 71,8-28,2 arányú tulajdoni részesedés. Mivel azonban csak a magyar fél emelt tőkét, a tulajdonviszonyok 75,0101-24,9899 százalékra változtak, vagyis

Lázárék minősített, kétharmados többséget szereztek a GYSEV-ben.

Azóta tehát ők diktálnak, s bár az osztrákok perre mentek a kiszorításuk miatt, márciusban vesztettek a bíróságon, amit Lázár János úgy kommentált, hogy „Labancok leverve!”


A miniszterelnöki dinasztia viszont megint jól járt: az említett 2024. decemberi közgyűlésen a GYSEV 2011-ben indult, árufuvarozással foglalkozó cége, a GYSEV Cargo Zrt. részvényeinek 62,5 százalékát a magyar állam eladta a Waberer’s Nyrt.-nek, amelynek többségi tulajdonosa Tiborcz István, Orbán Viktor veje.

Idén januárban Lázár János bejelentette, hogy összeadják a MÁV és a GYSEV erőforrásait oly módon, hogy a Nyugat-Dunántúl vasúti közlekedését a GYSEV-re bízzák, a felszabaduló MÁV-os járműveket pedig átirányítják hazánk keleti részeibe. Lázár igyekezett megnyugtatni az aggódókat: „nem az a célunk, hogy a GySEV-ből MÁV-ot csináljunk, hanem az a feladatunk, hogy a MÁV-ból a Balatontól nyugatra GySEV legyen”.

Az intézkedés értelmében ugyanis a GYSEV a meglévő 435 km hosszú pályája mellé kap még kb. 752 km-t, vagyis az eddigi szakaszainak közel háromszorosát kell majd üzemeltetnie idén júliustól. A Nyugat.hu térképre tette az érintett vonalakat, és kiemelte, hogy a Tiborcz érdekeltségébe tartozó GYSEV Cargo ráteheti a kezét a teherforgalom szempontjából stratégiai fontosságú, Szombathely-Székesfehérvár közötti 20-as számú fővonalra.

https://atlatszo.hu/kozadat/2025/05/19/pert-nyertunk-lazarek-ellen-ki-kell-adniuk-mennyiert-vette-meg-az-allam-a-strabagtol-a-gysev-reszvenyeket/

Előzmény

Válasz

Ne fütyülj!

https://www.facebook.com/watch/?v=1202736454804542

Előzmény

Válasz

Az építési és közlekedési miniszter szentendrei fóruma után arról kérdeztük, miként tehetett szert csaknem félszáz ingatlanra úgy, hogy egész életében - így vagy úgy - kizárólag az adófizetőktől kapott fizetést. Azt is megkérdeztük, a hónap hányadik napjáig elég neki a nettó magyar medián fizetés. A miniszter sajtótájékoztatóját Szabó Bálint aktív jelenlét nehezítette.

https://www.facebook.com/watch/?v=1106913761480367

Előzmény

Válasz

Lázár János építési és közlekedési miniszter nagykőrösi fórum | Apr 30, 2025

https://www.youtube.com/watch?v=x16sMH8HC6o&t=154s

- Miért higgyek magának, 14 éve nem történik a világon semmi...
- De most fog.

aka repülőrajt... nagy segítség ez a magyar családoknak!

Válasz

Lázár János Pécsett egy biológiaszakos hallgatónak tudománytalan állításokat tett, egy tankönyvről pedig nettó valótlanságot mondott. A gyér közönsége azzal is szembesülhetett, hogyan gondolkodik a tantárgyi tartalmakról, amelyeket szerinte a szülői véleményhez kéne igazítani. A "gender" szó jelentéséről, a transzexualitásról, és a Pride történetéről, valamint céljáról pedig megerősítette eddigi sejtésünket, hogy halvány segédfogalma sincs.
Respect a hallgatónak, aki megpróbálta megismertetni a sajátos hiedelemvilágban élő politikust néhány ténnyel. Felhívjuk még a figyelmet a roadmovie helyi szereplője, Lázár sűrűn bólogató segédjének, Hoppál doktornak sajátos arcjátékára.

https://www.facebook.com/watch/?v=980647437432371

... azt kell megnézni, hogy 100 pedofil esetből, száz pedofilból hány volt homoszexuális. Ha a homoszexuálisok száma 100 ilyen bűncselekményben magas, akkor a társadalom képes ebből tanulságok levonására.
És akkor nem mondom most a liberálisok támadásait a katolikus egyház ellen...
...arról van szó, hogy 2-3 éves gyerekkel mi történik az óvodában vagy az iskolában

-- Volt arra példa Magyarországon, hogy 3 éves óvodások nemváltó műtéten estek át?
-- .. arról volt szó, hogy a tananyagban ezek a kérdések relativizált formában felmerültek.
-- Sosem merültek fel. Soha.
-- a feleségem tanár, én megértéssel vagyok, most manipulálni próbál.

Előzmény

Válasz

Lázár János nem tudja, hogyan árt a gyerekeknek a Pride
Népszava | Apr 4, 2025

Az építési és közlekedési miniszter a pátyi utcafórumán arról beszélt, hogy gyerekek védelmében kell betiltani a Pride-ot. Megpróbáltuk tőle megtudni, pontosan hogyan, milyen veszély leselkedik egy gyerekre egy felvonulás láttán, de végül csak az ízlését tudta érvként felhozni.

https://www.youtube.com/watch?v=81Gejk1j3uM

Előzmény

Válasz

Vitézy Dávid szerint Lázárnak a Pride és a káromkodás helyett azzal kéne foglalkoznia, ami a dolga | 2025. április. 05.

A Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője annak kapcsán posztolt, hogy folyamatosak a késések és leállások a győri fővonalon.

„Tegnap délután a pátyi fórum közben is leállt a győri fővonal. Ma délelőtt pedig jelenleg is buszos pótlás van Bicske és Herceghalom között” – írta Vitézy a Facebookon.

„A kullancsok, a halálbüntetés, a kényszeres káromkodás és a Pride betiltásának ideologizálása helyett miniszter úr esetleg lassan foglalkozhatna egy kicsit azzal is, ami a dolga: a magyar vasúttal” – tette hozzá.

A Mávinform szombat késő délelőtt közölte, hogy 30-50 perccel hosszabb a menetidő a győri fővonalon, mert Bicske és Herceghalom között meghibásodott a biztosítóberendezés, emiatt lelassult a forgalom.

Az S10-es vonatok Bicske és Herceghalom között nem közlekednek, a kimaradt szakaszon pótlóbusszal utazhatnak az utasok. A Déli pályaudvarról 11:55-kor Győrig közlekedő S10-es (4924) nem indult el. A Tatabánya – Keleti pályaudvar közötti szakaszon (mindkét irányban) az IC, EC vonatok helyjegy váltása nélkül igénybe vehetőek – írja a Mávinform.

Februárban is meghibásodott ugyanezen a vonalon a biztosítóberendezés, ekkor szintén 30-60 perccel hosszabbodott meg a menetidő.

https://hvg.hu/itthon/20250405_Vitezy-David-szerint-Lazarnak-a-Pride-es-a-karomkodas-helyett-azzal-kene-foglalkoznia-ami-a-dolga-lenne
___

Szürreális sajtótájékoztatón magyarázta Lázár a NER-kullancsokat
444.hu | Apr 4, 2025

„Ne személyeskedjünk!” - mondta Lázár miután arról kérdeztük, hogy Mészáros Lőrincet vagy Szíjj Lászlót is azok közé a vállalkozók közé sorolja-e akikről korábban azt mondta, hogy szégyent hoznak a közösségükre.

https://www.youtube.com/watch?v=Fx50_piMOrs
___

Az állítólagos -szerényen nevezett- „házikó” valójában egy hatalmas kastély...

https://nepszava.hu/3237850_lazar-janos-vadaszhaz-rekordprofit

Előzmény

Válasz

Földvásárlásokkal terjeszkedik a Lázár-birtok a felújított úton elérhető batidai vadászkastély körül
Atlatszo | Mar 20, 2025

Lázár Jánosnak érdemes lenne pénzügyi tanácsokat adnia másoknak, hiszen 3 év alatt az éves jövedelmének a 2,5-szeresét költötte el csak földvásárlásra, az állam pedig millliárdokért újította fel az ingatlanhoz vezető utat.

https://www.youtube.com/watch?v=iEXX6jK4iEg

Előzmény

Válasz

Lázár János egy tévéinterjúban közölte, hogy a szolgálati autóján található lézerblokkolót a tudtával szerelték fel az általa használt Audi S8-asra | 2011. február 14.

-\\- a német gyártó csúcsmodelljéről van szó -\\-

Lázár ugyanakkor azt állította, hogy

-- nem tudja, műszakilag mire jó a blokkoló,

# akinek nincs semmije, az annyit is ér, én azt gondolom.
https://index.hu/belfold/2011/03/19/lazar_szerint_akinek_nincs_semmije_az_annyit_is_er/
az észt nem ingyen osztják, hazudni pedig meg lehet tanulni, és utóbbi „olcsóbb”...

de szerinte törvényes keretek között használta.

# akinek nincs semmije, az annyit is ér, én azt gondolom.
-- 2003 végén a radardetektorok kikerültek "a közbiztonságra különösen veszélyes eszközök" jogszabályi felsorolásából.
https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a0300175.kor
A tilalom feloldása azonban oda vezetett, hogy kezelhetetlenre nőtt a blokkolókkal csapató gyorshajtók száma, ami miatt végül 2012-ben újra bekeményített a hatóság. Azóta úgy rendelkezik a jogszabály, hogy „Tilos a közúti közlekedés hatósági ellenőrzését megakadályozni, megzavarni, valamint az ellenőrzés eredményét befolyásolni, ide nem értve az ellenőrzést előre jelző eszközök használatát.”
Persze erre is talált kiskaput a magyar néplélek és általában kapunyitóként/parkolóradarként értékesítik az ezzel foglalkozó viszonteladók. Sőt, automata módon lekapcsoló (csak a sebességmérés első pár másodpercében üzemelő) beépítést is kínálnak a webshopok.
Az automatán lekapcsolós praktikára azért volt szükség, mert a szigorítással egy időben a hatóság 2011-ben megpróbálkozott egy kerülőutas büntetőeljárással „számítógépes rendszer elleni bűncselekményre” hivatkozással egy lézerblokkolóval hasító sofőrrel szemben.
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2023/06/04/a-gyorshajtasert-buntetnek-a-blokkolo-meg-legalis.-miert-/
.. lehet, ezért nem szereti Auszriát?
Az osztrák határt átlépve, Ausztriában lézerblokkolónkat állítsuk érzékelő üzemmódra, mert a magyar rendszámos autókra kitüntetett figyelmet fordítanak az osztrák rendőrök. Ha a gépkocsin láthatóak a szenzorok, ne azzal az autóval menjünk Ausztirába.
https://www.detektorbolt.hu/gyakori-kerdesek

Két héten belül leadja a kocsit, az új autójában pedig

-- "valószínűleg"

nem lesz lézerblokkoló.

# akinek nincs semmije, az annyit is ér, én azt gondolom.
néha az igen / nem kérdésre borzasztó nehéz válaszolni, sőt, lehetetlen!

A Lázár által használt csúcsmodell havi 600 ezer forintos bérleti díjának

-- felét a hódmezővásárhelyi önkormányzat,
-- a másik felét a Fidesz-frakció állta.

# akinek nincs semmije, az annyit is ér, én azt gondolom.
https://rtl.hu/gazdasag/2023/11/29/lovaspalya-mezohegyes-menesbirtok-milliard-lazar-janos
amúgy is volt miből... lett volna

Lázár először személyes biztonságával indokolta, hogy ilyen autót választott magának.

https://web.archive.org/web/20241010100953/https://www.origo.hu/itthon/2011/02/lazar-janos-tudott-a-kocsijara-szerelt-lezerblokkolorol

a polgármester több márka választékában is találhatott volna olcsóbbat a fenti feltételekkel,
https://www.origo.hu/itthon/2011/02/lazar-janos-szolgalati-autoja
avagy, például mi mást bérelhetne havi 600 ezerért? (2011.!)
https://www.origo.hu/auto/2011/02/autoberles-havi-felmillioert
___

Ha közpénzen nem is járhat mindenki Lamborghini motoros Audival, a sebesség-ellenőrző készülékek kijátszásában bárki részt vehet. Noha a radardetektorok és a lézer-jelzők használata nem tiltott, a blokkolókkal már neccesebb a helyzet.
https://www.autonavigator.hu/cikkek/lazar-blokkolo-mit-blokkol-janos-autoja/
___

A gyorshajtásért büntetnek, a blokkoló meg „legális”. Miért?

Fogós kérdés! De aki tehet ez ellen.. nem tesz semmit. Miért nem?

Válasz

Amit kérnek, arra nincs pénz – aztán jut 3,3 milliárd, de másra | 2025. március 2.

A Lázár-kastély miatt országos hírű Csongrád-Csanád megyei útfelújítás előzménye és utóélete is tanulságos.

Máig nem értesítette Algyő önkormányzatát a Magyar Közút arról, hogy a nagyközség közigazgatási területén felújít egy 6 kilométeres útszakaszt 3,3 milliárd forintból. Az algyői polgármesteri hivatalban úgy szereztek tudomást a munkáról, hogy a hétfői kezdést megelőző csütörtökön a kivitelező szólt, hogy a település tulajdonában lévő egyik közeli portát bérbe venné depóterületnek. A munka augusztusban kezdődött, decemberre befejeződött.

Ez az út azért lett ősszel országszerte híres az Átlátszó révén, mert a Lázár János érdekeltségébe tartozó kastély felé is ezen kell menni az M43-as autópályától, a csatornahídnál lefordulva Batida felé menet, de a felújított útszakasz valójában messzebbre vezet: a nagyfai börtön bejárójáig. Ez az Algyőt Maroslelével összekötő 4413-as út, amelynek más szakaszai holdbéli tájhoz hasonlóak ma is. Amikor az M43-as autópálya épült, ezen a négyszámjegyű úton is szállították az anyagot az építkezéshez.

„Miután elkészült az autópálya, egy szakaszt valamennyire felújítottak, az autópálya-lehajtótól a batidai hídig, de a többi nagyon rossz állapotban maradt” – mondta most a Narancs.hu kérdésére Molnár Áron algyői polgármester. – „Erre rendszeresen emlékeztettük a Magyar Közutat, és mindig azt a választ kaptuk, hogy ez egy alsóbb rendű út, és hogy egy szakasza fel lett újítva. Tényleg, és kátyúztak is, valamint a Tisza-töltéstől lekanyarodó darabon, néhány száz méteren szintén javítottak. Máshol viszont szinte már járhatatlan volt, ahogy most is. Mi arra hivatkoztunk, amit az azóta megszüntetett Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. (NIF) ígért, hogy az építkezés idején igénybe vett szállítási útvonalakat rendbe teszik. Nemrég a Magyar Közút azt kérte, hogy a csatornán átvezető batidai hidat adjuk át állami tulajdonba, majd felújítják. Ingyen átadtuk. Még akkor sem volt szó az út felújításáról. Viszont kaptunk egy levelet, hogy kiderült, mégsem annyira balesetveszélyes az a híd, úgyhogy most nem újítják fel. Ezután értesültünk arról – a kivitelezőtől –, hogy hozzáfognak az útfelújításhoz. Meglepett, hogy nagyrészt azt a szakaszt érinti ez a munka, amely a korábbi renoválás révén valamivel jobb állapotban volt, mint a többi rész. Az is meglepő volt, hogy értesítést azóta sem kaptunk, pedig ez a rész Algyő közigazgatási területén található. Azóta megnéztem. Tényleg szép lett.”

Az 5400 lakosú Algyő főutcája ugyanúgy állami út, mint a 4413-as, csak jóval nagyobb a forgalma. Az algyői önkormányzat tíz éve kéri a Magyar Közutat, hogy újítsa fel, de arra eddig nem jutott állami pénz. Engedélyt szerencsére kapott a nagyközség arra, hogy saját pénzéből maga fogjon hozzá. Itt bruttó 318 millió forintból újult meg egy kilométer, közel 8 méter szélességben, szegéllyel, kerékpársávval. A két útépítés egy időben indult.

A Magyar Közút a Narancs.hu-nak azt nyilatkozta, a 4413-as úton azt a bizonyos szakaszt azért kellett felújítani az alapjától, mert ott kötött térfogatváltozó az altalaj, a régi burkolat ezért ment tönkre. Az építkezés azért volt drága – kilométerenként félmilliárd forint –, mert az altalajhoz idomuló technológiát kellett alkalmazni. Két ok miatt döntöttek úgy, hogy hozzáfognak, és pont ott. Az egyik, hogy a nagyfai börtönt fenntartó Büntetés-végrehajtás Országos Parancsnoksága ezt kérte az Építési és Közlekedési Minisztériumtól. A másik ok: át akarják építeni az Algyőnél lévő közúti Tisza-hidat. Ha ez a munka elkezdődik, egy időre biztosan le kell zárni a 47-es főutat, és akkor a forgalom többek közt a most felújított 6 kilométert is igénybe véve, kerülőúton halad majd a megye két legnagyobb települése, Szeged és Hódmezővásárhely között.

Molnár Áron azt mondta, az algyőiek minden fejlesztésnek örülnek, ennek a 6 kilométernek is, de nagyon várják, hogy annak az útnak a további részei is megújulnak. Főleg, ha tényleg arra kell majd kerülni a híd felújítása idején.

Algyőtől ebben az évben 639 millió forintot von el az állam szolidaritási hozzájárulásként, a megyei településektől Szeged után a legtöbbet. Molnár úgy számol, ha ezt a pénzt meghagyják, az önkormányzat majdnem végig felújíthatta volna belőle a falun átvezető állami útszakaszt, szegéllyel, kerékpársávval ellátva.

https://magyarnarancs.hu/kismagyarorszag/amit-kernek-arra-nincs-penz-aztan-jut-33-milliard-de-masra-274782

Előzmény

Válasz